Совсем другой BMW 3 GT

2 Июл 2013

Машины Баварского моторного завода принадлежат к числу тех немногих, знакомство с которыми надо начинать изнутри, с водительского места. За чуть тонированными дверными стёклами без рамок видна та же передняя панель, что у «донора», седана третьей серии.

«Баварцы» всегда радовали продуманной, эргономичной по­садкой водителя. С первых минут кажется, что ездил на 3 GT целый год — настолько продуманы водительское кресло и органы управления. В углублении, образуемом раздвижной подушкой, мне очень нравится хранить мобильник — всегда под рукой. Руль правильного диаметра и сечения, с приливами на «без десяти два». Плюс тут нет нелюбимых мною деревянных вставок на руле. Эргономику, удобство управления — качества, принципиальные для каждого гонщика, — немцы доводили не одно десятилетие. Ведь не секрет, что на Нордшляйфе лучше, быстрее и чаще всего ездят на моделях BMW и Porsche. Может, оцифровка приборной доски мелковата. Подобное мы не простили бы «Королле», а здесь — вполне.

Самые значимые различия между седаном и GT-версией, помимо пятой двери, — в размерах. Большой хетч построен на базе «трёшки» для китайского рынка с увеличенной на 110 мм колёсной базой. В итоге он на 20 см длиннее и на 8 см выше стандартного «российского» седана. Это повело за собой более высокую по­садку в салоне и обилие свободного места во втором ряду. А объём багажника Гран Туризмо варьируется от 520 до 1600 литров.

Совсем недавно я катался на 320-м седане. Могу сказать, что из-за поднявшейся кры­ши и более высокой посадки идентичный интерьер воспринимается по-другому. Ощущение, что рулишь машиной классом выше. Предыдущее поколение 3 серии было не столь удачным. Многие знакомые выбирали конкурентов той «трёшки» имен­но из-за невзрачного салона. Прошлый минимализм был на любителя, а здесь красиво, дорого и качественно покажется куда большему количеству людей. Перед­ним седокам хорошо, задним ещё лучше — посмотрите, сколько пространства! У меня полноразмерный внедорожник, но там места для ног задних пассажиров куда меньше. При этом ни чисто эстетически, ни на ходу не возникает ощущения потя­желевшей машины: «троечные» лёгкость и отзывчивость здесь присутствуют, а вот «кроссоверностью» и не пахнет. Совме­стить несовместимое пытаются все. Обычно не выходит, а у баварцев со второго раза получилось. Первой, как мы помним, была «пятёрка» Гран Туризме

Действительно, на ходу машина стала восприниматься дороже, основатель­нее. Чтобы дистанцировать по уровню комфорта Гран Туризмо от седана, хетчбэк обвесили дополнительными матами шумоизоляции и пересмотрели настройки подвески. Особенно это заметно на заднем диване с подлокотником и изменяемым углом наклона спинки. Кроме того, машина из мира Большого Туризма имеет ряд уникальных опций, недоступных на иных машинах третьей серии. Так, корму венчает выдвижной спойлер, а дверь багажника движима электромотором. Любители всего нового и цифрового оценят удобство управ­ления комплексом iDrive нового поколения. Удивительно, что при этих плюсах масса в сравнении с седаном возросла всего на 50 кг. Нашу машину с индексом 328 (два литра, две турбины, 245 л. с.) в исполнении Sport отличают контраст­ные красные вставки и строчки швов в салоне, а также стильные бамперы. Примечательно, что покупатель волен сбросить 100 тыс. рублей, отказавшись от восьмиступенчатого «автомата» в пользу механической «шестиступки».

Цены стартуют с 1535000 рублей за версию 320 GT co 184-сильным мотором. Водитель здесь по-прежнему главный. Видите, консоль снова чуть развернули влево. Вместе с тем 3 GT это настоящий Гран Туризмо для всей семьи! Детям удобно на задних сиденьях, жена обрадуется большому багажнику и эффектной внешности, а отец может вдоволь оттянуться на серпан­тинах благодаря отличному шасси и мотору. После того, как пристегнёт детей, конечно. Ведь как была задумана эта машина? Нечто подобное просили сами покупатели. По много­численным просьбам, так сказать. Вот мы и получили автомобиль, способный удовлет­ворить большинство запросов современного горожанина. И, прошу заметить, за все эти преимущества немцы не просят сверх меры. Можно и к театру, и на дачу — спасибо дополнительным 25 мм клиренса. Нужно лыжи положить — они без проблем войдут в проём заднего дивана.

Хоть в шортах, хоть в костюме — с «три-джи-ти» ты всегда будешь в своей тарелке. Осенью появятся полноприводные версии. Но как по мне, так BMW должен бытьзаднеприводным, особенно у нас, на юге. Действительно, вторым выстрелом охотники за кошельками из BMW поразили не­сколько мишеней (значительно увеличили целевую аудиторию по сравнению с «просто тройкой»). Автомобиль заинтересует всех, кому небезразлично управление машиной, комфорт седоков, качество исполнения, комфорт в дальней поездке. Моло­дых и активных порадуют способности багажника справляться сразличным экс­тремальным наполнением: от досок до велосипеда. А люди постарше оценят, что отныне в BMW можно попасть, не падая пятой точкой на асфальт, а буквально заходя в салон.

Сам я любитель честных, «аналоговых» машин. Но они чаще всего оказываются гоночными. На обычных же дорогах современная страхующая электроника только помогает водителю. И «автомат» не требует моего вмешательства. Он отлично понимает, что происходит c машиной, и выдаёт нужную передачу в нужный момент. Так что кнопки и подрулевые лепестки в случае с 3 GT — это баловство. А вот джойстик КПП, требующий повторных манипуляций, — это уже серьёзнее. Вопрос вызывает также примене­ние «вечных» шин Run Flat — крупные стыки с ними машина проходит под жёсткий и громкий звук отбоя амортизаторов. В остальном на гражданских скоростях претензий по части комфорта нет.

Активируем режим Sport Plus. Мотор теперь работает на повышенных оборотах, руль наливается прозрачным усилием, амортизаторы напрягаются, а порог срабатывания ESP отдаляется. В пределе, когда сантиметры бокового увода шин выбраны, машина понятно, не пугающе скользит наружу виража всеми колёсами. Сначала чувствуешь крен. Небольшой такой, недостаточный, чтобы понять: близок снос. Выправить ситуа­цию можно и газом, и рулём.

Благодаря заднему приводу BMW 3 серии Гран Туризмо как бы ввинчивается в пово­рот. К чести инженеров замечу, что система стабилизации не мешает получать кайф от процесса и просыпается нечасто. В отличие от спойлера, который у нас всё время бодрствует.

Да уж, закрылок на корме почти всё время теста сохранял боевую стойку. Вообще, аэродинамикой (коэффициент Сх составляет всего 0,28) создатели занимались с особым усердием. Помимо спойлера для дизельных машин (пока не для России) пред­усмотрены жалюзи в фирменных «ноздрях» воздухозаборника. А вредные завихрения из колёсных арок удаляют вытяжки на передних крыльях. В версии с М-пакетом подвеска чуть ниже, а устойчивость — выше. Вся соль в том, что реальную пользу от аэроприбамбасов можно оценить только на треке с секундомером и в предельных режимах работы. Таких, которые машине по её сути противопоказаны. Маленькое кольцо — это вам не Большой Туризм. Зато надёжную, чистую управляемость чуть поднявшийся центр тяжести никак не испортил.

Развесовка здесь по-прежнему идеально отполовинена, с традиционным аккумулятором под ба­гажным отсеком. А мотор-то здесь под стать подвеске! Педаль газа очень живая. Прижал даже на несколько миллиметров — мгновенно получаешь ожидаемый импульс ускорения. Машиной управляешь сам, а не соз­данная лишь для экономии топлива про­грамма. На доступных автомобилях люди даже покупают специальные устройства, чтоб устранить эту проблему. И ещё: мотор воспринимается как атмосферный. Подхват, благодаря широкой полке крутящего момента, ощутим во всём диапазоне оборотов. Никаких турбоям, не нужно ждать, пока турбина «задует». Пусть мощность и не заоблачная, но вы получите свои 6,1 секунды до сотни и 250 км/ч максималки. А этого хватает, чтобы я, сам того не замечая, улыбался на протяжении всего сегодняшнего маршрута.

Асфальт сменился грунтовкой. При скорости под 80 снаружи было пыльно, а внутри тихо и мягко. Когда кочки остались позади, тишину нарушал лишь приятный голос турбочетвёрки. Её тяговые характеристики достойны уважения: 350 Нм с почти холостых 1250 об/мин до границы комфорта на 4800 об/мин. Таковы плоды работы двух разновеликих турбин. Та, что поменьше, «крутит» на малых оборотах, а с ростом скорости подключается большая «улитка». При этом в смешанном цикле по паспорту мотор ест 6,4 литра на 100 километров пробега. Цифра, в которую трудно поверить, но на тестах в Сицилии нашим коллегам на дизельной GT320d удалось перекрыть «официальные» цифры на о,2 литра.

Назвать 3 GT младшей из «взрослых» BMW язык не поворачивается. Это настоящий Gran Turismo нового формата: большой, удобный и надёжный. Пусть это не академи­ческое купе, зато машина удалась гармоничной внешне и комфортной по сути. На 3 GT, в отличие от английских или итальянских представителей жанра, вы без проблем доедете до места назначения. Я рад за клиентов по всему миру, которые получили именно ту машину, что будет радовать их каждый день. К сожалению, в России ещё не совсем пришли к пониманию, что автомобиль может быть не только чёрным седаном. Но со временем наш рынок распробует подобные машины. Скорее бы.



  • 2
  • 1