BMW 3- GT(тест - драйв автомобиля)

Новый BMW 3-й серии Gran Turismo создавался по принципу угодить всем. У него безрамочные двери как у купе, увеличенный дорожный просвет как у кроссовера, вместительный багажник кузова хэтчбек и большая колесная база, чтобы было удобно не только передним, но и задним пассажирам. Если сравнивать с обычной «трешкой» в кузовах седан или универсал, то новинка увеличилась в длину на целых 200 мм, став при этом шире на 17 мм и выше на 79 мм.

Автомобиль построен на платформе длиннобазного седана 3-й серии, производимого для китайского рынка и имеющего на 110 мм большую колесную базу. Но пружины и амортизаторы у Gran Turismo оригинальные, имеющие более мягкие настройки. Вдобавок новинка имеет увеличенный со 140 до 165 мм дорожный просвет и багажник объемом 520 л, что на 25 л больше, чем у родственника с кузовом универсал. Надо сказать, что дизайнеры постарались на славу, и автомобиль, не имеющий с седаном и универсалом ни одной общей кузовной детали, выглядит грациозно и стремительно.

Силовые агрегаты у GT такие же, как и у других моделей семейства 3-й серии, за исключением самых слабых. На данный момент в России продаются две бензиновые модификации 320i и 328i, развивающие соответственно 184 и 245 л. с. Чуть позже появятся турбодизельная версия 320d мощностью 184 л. с. и самая мощная бензиновая 335i, под капотом которой скрывается 306-сильная турбированная рядная «шестерка». Модификация 320i GT оценивается в 1,535 млн рублей за базовую комплектацию, а за версию 328i GT покупателю придется заплатить минимум 1,885 млн рублей. Цены на 320d и 335i будут объявлены позднее.

Процесс посадки внутрь автомобиля очень удобен благодаря увеличенной на 79 мм высоте кузова – почти не пригибаешься. Когда берешься за ручку двери, безрамочное стекло автоматически приопускается, а когда закрываешь дверь, возвращается обратно. Смотрится красиво, но зимой такая конструкция может примерзнуть, особенно после мойки.

Внутри отличий от салона седана не наблюдается, но передние сиденья расположены на 59 мм выше, в связи с чем посадка немного похожа на минивэновскую. Впрочем, невысоким седокам все равно не хватает регулировки по высоте – им хочется сесть еще выше. А в меру упитанным водителям не стоит заказывать спортивные сиденья – слишком уж плотно сдавливает ребра мощная боковая поддержка. Она регулируется, но даже самого «распущенного» положения оказывается недостаточно. Обычные кресла просторнее, их профиль неплох, но те, кто ездил на старших моделях, начиная от 5-й серии и выше, скажут, что BMW умеет делать сиденья и получше.



  • 2
  • 1